"AI 반도체에 밀린 자동차"…글로벌 車업계, 공급난 재발 우려
대본
- 지민지난해 자동차 업계를 흔들었던 반도체 공급 차질이 있었잖아요. 2021년에서 2022년 사이 대란 때와 비교하면, 지금 자동차 업계 상황이 어떻게 달라졌는지 짚어볼까요?
- 상현그때는 코로나19에 따른 공급망 혼란이 주된 원인이었죠. 이번에는 인공지능 반도체 수요가 커지면서 생산 자원이 옮겨 가는 흐름이 핵심이라고 기사에서 설명하고 있어요.
- 지민맞아요. 넥스페리아와 ST마이크로일렉트로닉스 경영진이 독일 뮌헨 전시회에서 이 문제를 직접 경고했어요. 인공지능 데이터센터와 로봇 수요가 늘면서 제조사들이 수익성이 높은 분야에 생산 자원을 우선 배분하고 있다는 거죠.
- 상현그러면 자동차에 들어가는 반도체는 어떤 종류인가요? 첨단 제품이 아니라면 공급 우선순위에서 밀릴 수도 있을 것 같은데요.
- 지민기사에 따르면 자동차 반도체 상당수는 최첨단 미세공정이 아니라 성숙 공정 기반의 범용 제품이에요. 다이오드와 트랜지스터는 배터리, 조명, 센서, 제동장치, 에어백 등에 쓰이는데, 개별 가격은 낮지만 공급이 끊기면 차량 생산이 멈출 수 있어요.
- 상현가격은 낮은데 영향은 크다는 거군요. 그래서 넥스페리아 사례가 구조적인 문제로 언급된 것이고요?
- 지민네, 넥스페리아는 연간 1100억개가 넘는 개별 반도체를 생산하는 대표 기업인데, 부가가치가 낮아서 설비 투자 우선순위에서 밀리기 쉽다고 기사가 지적하고 있어요. 틸거 CEO도 다이오드와 트랜지스터 같은 성숙 공정 투자가 수년간 부족했다고 말했고요.
- 상현지난해에는 네덜란드와 중국의 갈등 때문에 공급이 흔들렸었죠. 이번 우려는 그때와 무엇이 다른가요?
- 지민기사는 이번에는 지정학적 갈등과 별개로 인공지능 산업으로 투자가 몰리면서 공급망이 압박받고 있다는 점이 다르다고 설명해요. 원인이 외부 충돌이 아니라 산업 내부의 수요 이동이라는 거죠.
- 상현그럼 국내 자동차 업계는 어떻게 대응하고 있나요?
- 지민현대모비스가 차량용 반도체 포럼을 열고 국내 반도체 기업과의 협력 성과를 공개했어요. 참여 기업과 기관이 지난해 27개에서 올해 53개로 늘었고, 시스템반도체 협업 과제 19건을 발굴해 13종의 개발에 착수했다고 해요.
- 상현공급망을 다양하게 만들고 국산화를 늘리려는 움직임이네요. 아직 실제 적용까지 가려면 남은 단계가 많겠죠?
- 지민기사에서는 13종 가운데 9종은 적용 차종까지 선정됐다고만 밝히고 있어요. 양산 일정이나 효과는 아직 구체적으로 나오지 않았으니, 이 부분은 확인이 더 필요해 보여요.
- 상현정리하면, 인공지능 산업으로 생산 자원이 쏠리면서 자동차용 범용 반도체 공급에 병목이 생기고 있고, 업계는 공급망 다변화와 국산화로 대응을 준비하는 중이라는 거네요.
- 지민맞아요. 특히 작아 보이는 범용 반도체가 자동차 생산 전체를 좌우할 수 있다는 점을 기억하면 좋겠어요.
AI 진행자 상현·지민이 원문 기사를 바탕으로 나눈 대화입니다. 정확한 내용은 원문 기사를 확인하세요.